Стапките на дефект на батеријата на електрично возило значително се намалија

Стапките на дефект на батеријата на литиум-јон за електрични возила со приклучок значително се намалија во последните години. Канцеларијата за технологија на возила на Министерството за енергетика на САД неодамна го истакна извештајот за истражување со наслов „Нова студија: Колку трае батеријата на електрично возило?“ Објавено од Recurrent, во извештајот се прикажани податоците што покажуваат дека сигурноста на батеријата на ЕВ помина долг пат во изминатата деценија, особено во последните години.

Студијата разгледа податоци за батерии од околу 15,000 автомобили што се полнат помеѓу 2011 и 2023 година. Резултатите покажуваат дека стапките на замена на батеријата (поради неуспеси отколку потсетувања) беа многу повисоки во раните години (2011-2015) отколку во последните години (2016-2023).

Во раните фази кога опциите за електрично возило беа ограничени, некои модели доживеаја значајни стапки на откажување на батеријата, при што бројките достигнуваат неколку процентни поени. Анализата укажува на тоа дека 2011 година ја означи врвната година за неуспеси на батеријата, со стапка до 7,5%, исклучувајќи ги потсетувањата. Последователните години забележаа стапки на неуспех кои се движат од 1,6% до 4,4%, што укажува на тековни предизвици за корисниците на електрични автомобили во наизменичноста на проблемите со батеријата.

Како и да е, таа куќа забележа значителна промена почнувајќи од 2016 година, каде стапката на замена на неуспехот на батеријата (со исклучок на потсетување) покажа јасна точка на наклон. Иако највисоката стапка на неуспех сè уште лебди околу 0,5%, поголемиот дел од годините забележаа стапки кои се движат помеѓу 0,1%и 0,3%, што означува значително десеткратно подобрување.

Во извештајот се наведува дека повеќето дефекти се решени во периодот на гаранција на производителот. Подобрувањата во доверливоста на батеријата се должат на позрели технологии, како што се активни системи за ладење на течна батерија, нови стратегии за управување со термичко управување со батеријата и понови хемија на батерии. Покрај ова, построгата контрола на квалитетот исто така игра важна улога.

Гледајќи ги специфичните модели, раниот Tesla Model S и Nissan Leaf се чинеше дека имаат највисоки стапки на слабост на батеријата. Овие два автомобили беа многу популарни во сегментот на приклучоци во тоа време, што исто така ја зголеми целокупната просечна стапка на неуспех:

2013 Tesla Model S (8,5%)

2014 Tesla Model S (7,3%)

2015 Tesla Model S (3,5%)

2011 Nissan Leaf (8,3%)

2012 Nissan Leaf (3,5%)

Податоците за студијата се засноваат на повратни информации од приближно 15,000 сопственици на возила. Вреди да се спомене дека главната причина за големите потсетувања на Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV и Hyundai Kona Electric во последните години е неисправни батерии на LG Energy Solution (проблеми со производството).