Стапките на откажување на литиум-јонските батерии кај електричните возила со приклучок значително се намалија во последниве години. Канцеларијата за технологија на возила при Министерството за енергетика на САД неодамна објави истражувачки извештај насловен како „Нова студија: Колку долго трае батеријата на електрично возило?“. Објавен од Recurrent, извештајот покажува податоци кои покажуваат дека сигурноста на батериите на електричните возила е значително подобрена во текот на изминатата деценија, особено во последните години.
Студијата ги разгледа податоците за батериите од околу 15.000 автомобили што се полнат помеѓу 2011 и 2023 година. Резултатите покажуваат дека стапките на замена на батериите (поради дефекти, а не поради повлекување) биле многу повисоки во раните години (2011-2015) отколку во последните години (2016-2023).
Во раните фази, кога опциите за електрични возила беа ограничени, некои модели имаа значителни стапки на дефекти на батериите, при што бројките достигнаа неколку процентни поени. Анализата покажува дека 2011 година ја означи годината со врв за дефекти на батериите, со стапка до 7,5%, без оглед на повлекувањето. Во следните години, стапките на дефекти се движеа од 1,6% до 4,4%, што укажува на постојани предизвици за корисниците на електрични автомобили во соочувањето со проблеми со батериите.
Сепак, IT House забележа значителна промена почнувајќи од 2016 година, каде што стапката на замена на дефекти на батериите (без повлекувањето на батериите) покажа јасна пресвртна точка. Иако највисоката стапка на дефекти сè уште се движеше околу 0,5%, во поголемиот дел од годините стапките се движеа помеѓу 0,1% и 0,3%, што означува значително десеткратно подобрување.
Во извештајот се наведува дека повеќето дефекти се решаваат во рамките на гарантниот период на производителот. Подобрувањата во сигурноста на батериите се должат на позрели технологии како што се активните системи за ладење на батериите со течност, новите стратегии за термичко управување на батериите и поновите хемиски состави на батериите. Покрај ова, важна улога игра и построгата контрола на квалитетот.
Гледајќи ги конкретните модели, раните Tesla Model S и Nissan Leaf се чинеше дека имаат највисоки стапки на дефекти на батериите. Овие два автомобили беа многу популарни во сегментот на plug-in возила во тоа време, што исто така ја зголеми вкупната просечна стапка на дефекти:
Тесла Модел С од 2013 година (8,5%)
Тесла Модел С од 2014 година (7,3%)
2015 Тесла Модел С (3,5%)
Нисан Лиф од 2011 година (8,3%)
Нисан Лиф од 2012 година (3,5%)
Податоците од студијата се базираат на повратни информации од приближно 15.000 сопственици на возила. Вреди да се спомене дека главната причина за масовните повлекувања на моделите Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV и Hyundai Kona Electric во последните години се неисправните батерии на LG Energy Solution (проблеми во производството).
Време на објавување: 25 април 2024 година
